急行「能登」は昭和34年(1959)に東京～金沢間(東海道線経由)で運行を開始し、昭和57年(1982)に信越本線経由になる際に14系客車での運転が始まりました。
EF62が牽引機として先頭に立ち、碓氷峠の上り線ではEF63 2両と共に迫力の機関車3重連での粘着運転が見られました。
また、七尾線輪島駅まで乗り入れていた頃はDE10が編成の先頭に立ち活躍する姿も見られました。

● 14系 急行「能登」 JR仕様
・平成5年(1993)の客車急行「能登」末期の姿がプロトタイプ。座席車の扉は原形の折戸仕様。
・Hゴムグレー、客ドア帯無、JRマーク有りの姿で製品化。
・椅子は青色、寝台車はアイボリーで再現。
・点灯式トレインマーク変換装置「急行」「急行(ローマ字あり)」「団体」「（白幕）」
・1～8号車表示印刷済、側面行先表示は座席車「金沢」、寝台車「急行 能登 金沢」、また座席車は種別/愛称サボも印刷済。
・行先表示、サボ類のシール付属。
側面行先表示「上野」「輪島」「青森」「急行 能登 上野」「急行 能登 輪島(金沢経由)」「臨時」「団体」、「急行」「八甲田」、号車サボ「1」～「8」
・スハフ14、オハフ15の車掌室側がアーノルドカプラー、その他は全てボディマウント密自連形のカプラーでリアルな車間を演出。
・セットのオハフ15、単品のスハフ14、オハフ15は前面幌装着済。
・緩急車はテールライト及びバックサイン点灯、消灯スイッチ付。(※セットの1号車スハフ14、8号車スハネフ14はスイッチ無し)
・付属部品
セット:消灯スイッチ用ドライバ、交換用ジャンハ゜栓（座席車用x2、スハネフ用x1）、ジャンハ゜栓x2、ナックルカプラーx2、行先表示シール

■14系 急行「能登」JR仕様 セット構成
←上野　　　（直江津～金沢間逆編成）　　　金沢・輪島→
スハフ14-39＋オハ14-196＋オハ14-95＋オハ14-195＋オハフ15-41＋オハネ14-102＋オハネ14-101＋スハネフ14-39
急行「能登」
←上野　　　　　金沢・輪島→
EF63＋EF63　＋　EF62＋スハフ14＋オハ14＋オハ14＋オハ14＋オハフ15＋オハネ14＋オハネ14＋スハネフ14
上野～直江津間　※横川～軽井沢間は編成の上野側にEF63が連結します。
EF81　＋　スハフ14＋オハ14＋オハ14＋オハ14＋オハフ15＋オハ14＋オハ14＋スハフ14
直江津～金沢間　※直江津～金沢間は編成の進行方向が変わります。
DE10 耐寒形 ＋ オハフ15＋オハネ14＋オハネ14＋スハネフ14
金沢～輪島間
←上野　　　　　青森→
臨時急行「八甲田」（1991/2～1993/3）
牽引機　＋　スハネフ14 ＋ オハネ14 ＋ オハネ14 ＋ オハ14 ＋オハフ15 ＋ オハ14 ＋ オハ14 ＋ オハ14 ＋ スハフ14
※牽引機はEF65 1000、ED75 1000
急行「津軽」
牽引機　＋　スハフ14 ＋ オハ14 ＋ オハ14 ＋ オハ14 ＋オハフ15 ＋ オハ14 ＋ オハ14 ＋ スハフ14
※牽引機はEF65 1000、ED75 1000、EF71、ED75 700
特急「踊り子」
←伊豆急下田　　　東京→
EF65 1000　＋　スハフ14 ＋ オハ14 ＋ オハ14 ＋ オハ14 ＋オハフ15 ＋ オハ14 ＋ オハ14 ＋ スハフ14

８両セット
スハフ14-39
オハ14-196
オハ14-95
オハ14-195
オハフ15-41
オハネ14-102
オハネ14-101
スハネフ14-39