MICROACE(マイクロエース)は完成品Nゲージ車両、超特急1000形・A編成・改良品 2両セットを販売。

【 2025年2月7日(金) 】発売日

超特急1000形・A編成・改良品 2両セット

戦前より弾丸列車と呼ばれて計画されていた東京～大阪間を結ぶ「夢の超特急」が具体化し始めた1962年、国鉄は世界でも例の無い200km/hを超えた速度で安定した営業運転を行うために必要な様々な機器の実地試験やデータ取得のため、1000形と附番された高速試作車を6両製造しました。1001号車と1002号車の2両編成は通称「A編成」、1003号車から1006号車までの4両編成は通称「B編成」と呼ばれ、両者を併結した6両編成や、両者を使用したすれ違い試験なども行われました。流線形の「団子鼻」を持つ先頭部形状は模型を使用した風洞実験で概ね煮詰められていましたが、実際に試作車を走行させた上で判明した問題点も多く、1000形は落成当初と比較すると細かい形態変化が確認できます。特に当初のパンタグラフは下枠が交差していない「ひし形」のものが設置されていた点が目を引きます。A編成の車体塗装はアイボリー部が広く、側面幕板と裾部に細い青帯が入ったデザインで、のちの量産車とは大きくイメージが異なりました。A編成は落成2か月後には架線の状態を確認する検測ドームを設置した電気試験車に改造された後、開業前の1964年には救援車の941形に改造され、大きな出番の無いまま1975年に引退した際には車体解体装置の試験に供され、まさに試験車としての一生を全うしました。

商品特徴

●マイクロエース新幹線シリーズの更なる充実
●夢の超特急の先行試作車を7年ぶりに再生産
●1001号車、1002号車から構成される2両の通称「A編成」
●アイボリーの車体、側面幕板と裾に細い青帯の入るデザイン
●前部標識灯が小型、フロントガラスは3分割された曲面ガラスの姿
●ひし型パンタグラフが1002号車後位に2基装備されていた登場直後の姿
●付属の連結用カプラーを使用することでA6531(B編成)と連結可能
※部品共用のため、一部実車と異なるがあります

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上 マグネット式紙箱入）

商品詳細（オフィシャルサイト）

購入・予約・在庫情報

MICROACE(マイクロエース)は完成品Nゲージ車両、超特急1000形・B編成・改良品 4両セットを販売。

【 2025年2月7日(金) 】発売日

超特急1000形・B編成・改良品 4両セット

戦前より弾丸列車と呼ばれて計画されていた東京～大阪間を結ぶ「夢の超特急」が具体化し始めた1962年、国鉄は世界でも例の無い200km/hを超えた速度で安定した営業運転を行うために必要な様々な機器の実地試験やデータ取得のため、1000形と附番された高速試作車を6両製造しました。1001号車と1002号車の2両編成は通称「A編成」、1003号車から1006号車までの4両編成は通称「B編成」と呼ばれ、両者を併結した6両編成や、両者を使用したすれ違い試験なども行われました。流線形の「団子鼻」を持つ先頭部形状は模型を使用した風洞実験で概ね煮詰められていましたが、実際に試作車を走行させた上で判明した問題点も多く、1000形は落成当初と比較すると細かい形態変化が確認できます。特に当初のパンタグラフは下枠が交差していない「ひし形」のものが設置されていた点が目を引きます。1004号車は斜めに柱の入った車体構造の試作車として設計され、客室窓が六角形である点が特徴でした。両先頭車で異なるフロントガラス形状の比較試験も行われ、量産車の設計に貴重なデータを残しました。開業前の1964年に電気信号試験車922形0番代(初代ドクターイエロー)に改造され、1975年に引退するまで後輩たちの安全な運行を支え続けました。

商品特徴

●夢の超特急の先行試作車を7年ぶりに再生産
●1003号車、1004号車、1005号車1006号車から構成される4両の通称「B編成」
●アイボリーの車体、側面窓回りと雨樋に青帯の入る量産車に近似のデザイン
●前部標識灯が小型の姿
●1003号車(3分割曲面ガラス)、1006号車(2分割平面ガラス)の前面窓形状を作り分け
●1004号車(ひし型)、1006号車(下枠交差型)でパンタグラフ形状を作り分け
●付属の連結用カプラーを使用することでA6530(A編成)と連結可能
※部品共用のため、一部実車と異なるがあります

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上ブックケース入り）

商品詳細（オフィシャルサイト）

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MICROACE(マイクロエース)は完成品Nゲージ車両、205系1000番代 体質改善者 奈良線（床下グレー）を販売。
JR西日本商品化許諾済

【 2025年4月11日(金) 】問屋着荷(発売日)

スカート誤りについてのお詫びとご案内↓↓

秩父鉄道デキ501（青）

1988年に阪和線に投入された205系1000番代は東海道緩行線向け205系0番代を基に前面窓配置の変更、客用扉窓の大型化、中間伝道者側面の種電動機用通風口の廃止、補助電源装置のSIV化など多くの改良が行われたグループで、4両編成5本の20両が製造されました。JR西日本では、1996年より老朽化した箇所を新車同様に改修する「体質改善工事」を103系に開始しました。205系についても2012年より開始し、1000番代は全車施行されました。投入以来永らく阪和線で活躍していましたが、225系の投入により2017年以降全車が奈良線に転属、スカイブルー帯のまま活躍を続けています。また近年の変化としてスカート大型化やモハ204のSIVの交換のほか、2024年の定期検査施工時より順次床下機器、台車などが全てグレーに変更された編成が登場しました。

商品特徴

・205系1000番代の最新の姿、多くのご要望にお応えして製品化！
・A2464(2021年6月出荷)を基に、各パーツを追加したバリエーション製品
・床下機器、台車、スカートはすべてグレーに変更された後の姿
・モハ204ドア上の「弱冷車」表示は印刷で再現
・LEDに変更された行s会表示を新規作成のシールで再現

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

なし

パッケージ

ブックケース入り

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A2466 205系1000番代 体質改善者 奈良線（床下グレー）

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マイクロエース(MICROACE)

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MICROACE(マイクロエース)の完成品Nゲージ車両、415系0番代新製冷房車 九州色 未更新車 基本4両セットを販売。
JR九州承認済

【 2025年4月11日(金) 】問屋着荷(発売日)

415系0番代新製冷房車 九州色 未更新車 基本4両セット

415系0番代は直流・交流(50Hz/60Hz)全てに対応した標準型電車として1971年に登場しました。1974年の製造分から冷房装置の搭載、側面窓のユニット化、乗務員室面積拡大、前頭部構造強化、側面方向幕設置準備工事などの設計変更がなされました。九州地区に投入されたグループは当初赤13号にクリーム4号の前面帯でしたが、イメージアップのため国鉄末期よりクリーム10号に青23号の帯に変更されました。　1995年以降ベンチレーターの撤去、延命工事(ロングシート化・室内の更新など)が一部の編成に行われ外観が変化しました。2000年にはミレニアム記念で1編成に対し赤13号とクリーム4号の旧国鉄色を復活させました。その後も後継車とともに活躍を続けましたが、2010年より廃車が始まり、2013年に引退しました。415系は2024年現在、ステンレス車体の1500番代が最後の活躍を続けています。

商品特徴

●A6257(2010年4月出荷)を基にしたバリエーション製品で、側面雨樋下にも青帯のある九州色を再現
●ベンチレーター撤去が始まった1990年代中頃の姿
●車体色はクリーム10号に青23号の帯、赤いJRマーク印刷済、下回りは黒、窓周りのHゴムは灰色
●A6251、基本セットはベンチレーター付で、連結用AEカプラーが付属(ユーザー取付)
●A6254、増結セットはベンチレーター無で、クハ411-331先頭部は連結用AEカプラー装着済
●常磐無線アンテナ準備工事の配管は別パーツで取付、A6257とは異なるアンテナの配置を再現
●実車に基づき先頭車前面幌は非装備の姿
※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上ブックケース入り）

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A6251 415系0番代新製冷房車 九州色 未更新車 基本4両セット

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マイクロエース(MICROACE)

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MICROACE(マイクロエース)の完成品Nゲージ車両、415系0番代新製冷房車 九州色 未更新車 増結4両セットを販売。
JR九州承認済

【 2025年4月11日(金) 】問屋着荷(発売日)

415系0番代新製冷房車 九州色 未更新車 増結4両セット

415系0番代は直流・交流(50Hz/60Hz)全てに対応した標準型電車として1971年に登場しました。1974年の製造分から冷房装置の搭載、側面窓のユニット化、乗務員室面積拡大、前頭部構造強化、側面方向幕設置準備工事などの設計変更がなされました。九州地区に投入されたグループは当初赤13号にクリーム4号の前面帯でしたが、イメージアップのため国鉄末期よりクリーム10号に青23号の帯に変更されました。　1995年以降ベンチレーターの撤去、延命工事(ロングシート化・室内の更新など)が一部の編成に行われ外観が変化しました。2000年にはミレニアム記念で1編成に対し赤13号とクリーム4号の旧国鉄色を復活させました。その後も後継車とともに活躍を続けましたが、2010年より廃車が始まり、2013年に引退しました。415系は2024年現在、ステンレス車体の1500番代が最後の活躍を続けています。

商品特徴

●A6257(2010年4月出荷)を基にしたバリエーション製品で、側面雨樋下にも青帯のある九州色を再現
●ベンチレーター撤去が始まった1990年代中頃の姿
●車体色はクリーム10号に青23号の帯、赤いJRマーク印刷済、下回りは黒、窓周りのHゴムは灰色
●A6251、基本セットはベンチレーター付で、連結用AEカプラーが付属(ユーザー取付)
●A6254、増結セットはベンチレーター無で、クハ411-331先頭部は連結用AEカプラー装着済
●常磐無線アンテナ準備工事の配管は別パーツで取付、A6257とは異なるアンテナの配置を再現
●実車に基づき先頭車前面幌は非装備の姿
※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上ブックケース入り）

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A6254 415系0番代新製冷房車 九州色 未更新車 増結4両セット

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マイクロエース(MICROACE)

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MICROACE(マイクロエース)は完成品Nゲージ車両、四国8000系・特急いしづち・方転 3両セットを販売。
JR四国承認済

【 2025年4月11日(金) 】問屋着荷(発売日)

前回の発売日は2018年4月6日

四国8000系・特急いしづち・方転 3両セット

1992年に試作車が登場し、翌年量産車が登場したJR四国8000系は、主に岡山～松山間の特急「しおかぜ」、高松～松山間の特急「いしづち」で活躍する車両です。車体は軽量ステンレス製で、「しおかぜ」「いしづち」を途中で分割・併合する必要から流線型の非貫通先頭車と切妻の貫通先頭車が存在します。カーブを高速で通過するために制御付振り子方式が採用され、クーラーを床下装備するなど徹底した低重心化が行われています。パンタグラフが台車とワイヤーで連結された台座に装備され、車体傾斜時の離線防止が図られている事も大きな特徴です。5両編成、3両編成各6本が製造されました。　2004年からは内外装のリニューアル工事が開始され、グリーン車と指定席車の座席の交換、喫煙室の設置（2011年に使用停止)、便所の完全洋式化が行われたほか、外観面では各車の客用扉周辺を座席指定の区分に基づいて色別に縦方向スリット状の装飾を行った斬新かつ識別性に優れたデザインに一新、2005年のグッドデザイン賞を受賞しました。2010年には3両編成の編成短縮に対応するため、8500形のパンタグラフの撤去が行われました。2014年にはグリーン車の位置を2000系気動車と統一するために編成ごと方向転換を実施、8000形(半室グリーン車)が1998年以来再び1号車となっています。2018年には3両編成1本が引退しました。　2023年から2回目のリニューアル改造が開始されており、30年あまりの間岡山と四国を結ぶ顔として活躍した8000系電車は新たな変革の時代を迎え、今後の動向が注目されています。

商品特徴

●マイクロエース特急電車シリーズのさらなる充実
●多くのご要望にお応えし、根強い人気を誇るJR四国の主力特急電車8000系を6年ぶりに再生産！
●1次リニューアル工事が施工された後、編成全体が方向転換されて8500形が8号車となった姿
●客用扉周辺の縦方向のスリット状の車体装飾を美しく再現
●各種ロゴ、号車表示、乗務員室扉窓の編成番号などを精密に印刷
●貫通先頭車(8202)にはマイクロカプラーを装着済、別売のA2995との連結が可能(ライト消灯スイッチ付)

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上ブックケース入り）

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A2996 四国8000系・特急いしづち・方転 3両セット

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MICROACE(マイクロエース)は完成品Nゲージ車両、四国8000系・特急しおかぜ・方転 5両セットを販売。
JR四国承認済

【 2025年4月11日(金) 】問屋着荷(発売日)

前回の発売日は2018年4月6日

四国8000系・特急しおかぜ・方転 5両セット

1992年に試作車が登場し、翌年量産車が登場したJR四国8000系は、主に岡山～松山間の特急「しおかぜ」、高松～松山間の特急「いしづち」で活躍する車両です。車体は軽量ステンレス製で、「しおかぜ」「いしづち」を途中で分割・併合する必要から流線型の非貫通先頭車と切妻の貫通先頭車が存在します。カーブを高速で通過するために制御付振り子方式が採用され、クーラーを床下装備するなど徹底した低重心化が行われています。パンタグラフが台車とワイヤーで連結された台座に装備され、車体傾斜時の離線防止が図られている事も大きな特徴です。5両編成、3両編成各6本が製造されました。　2004年からは内外装のリニューアル工事が開始され、グリーン車と指定席車の座席の交換、喫煙室の設置（2011年に使用停止)、便所の完全洋式化が行われたほか、外観面では各車の客用扉周辺を座席指定の区分に基づいて色別に縦方向スリット状の装飾を行った斬新かつ識別性に優れたデザインに一新、2005年のグッドデザイン賞を受賞しました。2010年には3両編成の編成短縮に対応するため、8500形のパンタグラフの撤去が行われました。2014年にはグリーン車の位置を2000系気動車と統一するために編成ごと方向転換を実施、8000形(半室グリーン車)が1998年以来再び1号車となっています。2018年には3両編成1本が引退しました。　2023年から2回目のリニューアル改造が開始されており、30年あまりの間岡山と四国を結ぶ顔として活躍した8000系電車は新たな変革の時代を迎え、今後の動向が注目されています。

商品特徴

●マイクロエース特急電車シリーズのさらなる充実
●多くのご要望にお応えし、根強い人気を誇るJR四国の主力特急電車8000系を6年ぶりに再生産！
●1次リニューアル工事が施工された後、編成全体が方向転換されてグリーン車が1号車となった姿
●客用扉周辺の縦方向のスリット状の車体装飾を美しく再現
●各種ロゴ、号車表示、乗務員室扉窓の編成番号などを精密に印刷
●貫通先頭車(8402)にはマイクロカプラーを装着済、別売のA2996との連結が可能(ライト消灯スイッチ付)

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上ブックケース入り）

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A2995 四国8000系・特急しおかぜ・方転 5両セット

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MICROACE(マイクロエース)の完成品Nゲージ車両、相鉄9000系 旧塗装 菱形パンタ 基本6両セットを販売。
相模鉄道株式会社商品化許諾済

【 2025年4月11日(金) 】問屋着荷(発売日)

相鉄9000系 旧塗装 菱形パンタ 基本6両セット

相鉄9000系は1993年に登場した通勤電車です。アルミ合金製の丸みを帯びた車体、ヘッドライトを中央に配置し前面貫通扉を強調した前面デザインとアクセントとなる連結器カバーが外見上の特徴です。2001年までに10両編成7本が製造されました。
先頭車には相鉄で初めて車いすスペースが設置されるなど、バリアフリーに配慮した設計も盛り込まれました。
登場以来ライトグレーに赤帯をまとった姿で活躍しましたが、2007年より新CI導入に伴ってイエローとブルーの帯の新塗装に順次変更されており、旧塗装の車両にも新しいロゴマークが掲出されています。

商品特徴

・マイクロエース私鉄電車シリーズのさらなる充実
・A6246「相鉄9000系・新塗装・シングルアームパンタ 基本6両セット」（2018年12月出荷）のバリエーション製品
※製品の基本的な構造はこちらに準じます
・ライトグレーに赤帯を配した登場以来の塗装にSOTETSUロゴが入った姿
・菱形パンタグラフが搭載された姿
・ヘッドライト、テールライト、急行灯、前面表示器点灯、LED使用
・急行灯消灯用スイッチ付
・フライホイール付動力ユニット搭載

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

なし

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上ブックケース入り）

商品詳細（オフィシャルサイト）

購入・予約・在庫情報

MICROACE(マイクロエース)の完成品Nゲージ車両、相鉄9000系 旧塗装 菱形パンタ 増結4両セットを販売。
相模鉄道株式会社商品化許諾済

【 2025年4月11日(金) 】問屋着荷(発売日)

相鉄9000系 旧塗装 菱形パンタ 増結4両セット

相鉄9000系は1993年に登場した通勤電車です。アルミ合金製の丸みを帯びた車体、ヘッドライトを中央に配置し前面貫通扉を強調した前面デザインとアクセントとなる連結器カバーが外見上の特徴です。2001年までに10両編成7本が製造されました。
先頭車には相鉄で初めて車いすスペースが設置されるなど、バリアフリーに配慮した設計も盛り込まれました。
登場以来ライトグレーに赤帯をまとった姿で活躍しましたが、2007年より新CI導入に伴ってイエローとブルーの帯の新塗装に順次変更されており、旧塗装の車両にも新しいロゴマークが掲出されています。

商品特徴

●マイクロエース私鉄電車シリーズのさらなる充実
●A6246/47(2018年12月出荷)を基にしたバリエーション製品
※製品の基本的な構造はこちらに準じます
●ライトグレーに赤帯を配した登場時以来の塗装に「SOTETSU」グループマークが入った2008年～2012年頃の姿
●ロングシート車とセミクロスシート車の社内（9111・9112）を作り分け
●ヘッドライト、テールライト、前面表示器点灯
●菱形パンタグラフが搭載された姿
●フライホイール動力ユニット搭載

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

なし

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上ブックケース入り）

商品詳細（オフィシャルサイト）

購入・予約・在庫情報

マイクロエース A6241 相鉄9000系 旧塗装 菱形パンタ 増結4両セット

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MICROACE(マイクロエース)は完成品Nゲージ車両、キハ65　リゾート&シュプール(イエロー)　2両セットを販売。
JR西日本商品化許諾済

【 2025年4月11日(金) 】発売日

キハ65　リゾート&シュプール(イエロー)　2両セット

1988年に登場したキハ65改造の展望室付改造車「エーデル丹後」の増結用車両として翌年12月に落成したのがキハ65-611、1611(グリーン帯)およびキハ65-712、1712(イエロー帯)です。増結用車両としての性格から、前面の意匠は種車のものを踏襲していますが、運転室の半室化と助手席側の展望室化が行われ、左右非対称の前面窓形状と前面表示器部分へ移設されたヘッドライトにより独特の顔つきとなりました。車体色は前述の「エーデル丹後」を踏襲したもので、地色のアイボリーとJR西日本のコーポレートカラーの青帯はそのまま、2両ずつテーマカラーのグリーンおよびイエローの帯があしらわれました。また特急電車と併結可能な「エーデル丹後」と連結するために連結器の交換が行われています。　キハ65-712、1712は当初は自車以外の「エーデル」シリーズと連結可能でしたが特急型電車併結には対応していませんでした。北陸方面行楽輸送の需要増加を受けて1990年秋に対応改造が行われ、車両の機能が変化したことによりキハ65-612、1612に改番されました。北陸、北近畿、鳥取地区など、JR西日本の各地で2010年10月まで幅広く活躍を続けました。

商品特徴

●マイクロエース気動車シリーズのさらなる充実
●A2390：キハ65型エーデル/シュプール(2007年8月出荷)の中から中間用先頭車の2両をチョイス！
●側面窓から室内灯のプリズムが目立ちにくい、薄型室内灯の取付に対応
●寒地型タイフォンを装備した、帯色がブルー+イエローのキハ65-612+キハ65-1612を2両でセット
●小型レイアウトから特急電車のお供まで幅広い楽しみ方が可能
●他車両との連結を考慮し、動力車のゴムタイヤは装着しない状態で生産
●車体各所の標記は黒色で印刷

※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

構成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

Nゲージ塗装済完成品（素材：ABS樹脂製対象年齢：14歳以上 マグネット式紙箱入）

商品詳細（オフィシャルサイト）

購入・予約・在庫情報

マイクロエース A2396 キハ65　リゾート&シュプール(イエロー)　2両セット

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マイクロエース(MICROACE)

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