・区名札入れには「早」を印刷済。
・「C11 194」のナンバープレートは金属製パーツで再現。​
​・デフレクター点検窓のフチを印刷で表現。
・側面ランボードは白ライン入りで再現。
​・増炭仕様の炭庫を再現。炭庫後部には通風孔とテールライト(非点灯)を表現。
・後部にはアーノルドカプラー標準装備。
・交換用ナックルカプラー、重連用カプラー、重連用ナックルカプラー付属
​・単品ケース入り。（ペーパーインサートは専用デザイン）
当製品は、KATO製D51標準形をベースに、加工を行った特製品です。

↑C11 194　　　C11通常品↑
​　　　　後部の比較

○実車について​

C11は、昭和7年(1932年)から昭和22年(1947年)ににかけて381両が製造されたタンク式蒸気機関車です。
C11 194は、昭和15年(1940年)に川崎車輛兵庫工場 製造番号No. 2,375として落成し、早岐機関区で活躍を始めました。
昭和40年(1965年)から昭和43年(1968年)までの3年間は、早岐～佐世保間8.9kmの区間で20系寝台特急「さくら」の牽引機として活躍しました。編成の最後尾には鳥栖～早岐間で本務機となるDD51が連結されていました。
昭和46年(1971年)に行橋機関区、昭和47年(1972年)に志布志機関区に転属し、昭和50年（1975年）に廃車されました。

〇ブルートレイン「さくら」牽引時のC11について

早岐機関区に配置されたC11は、早岐～佐世保間でブルートレイン「さくら」の牽引を行っていました。
C11の特性を活かし、機関車の後側が列車の先頭となる、逆機運転が多く行われていました。
・2001レ（佐世保行下り列車）の場合
早岐駅はスイッチバック駅となる為、到着した列車の後端にC11を連結。スイッチバック後の編成最後尾には、肥前山口～早岐間を牽引してきたDD51を連結したまま、終点の佐世保まで運転していました。
・2002レ（東京行上り列車）の場合
編成の先頭にC11を、最後尾にDD51を連結して佐世保を発車。早岐到着後は、C11を切り離し、編成の後端に連結されていたDD51がそのまま早岐～肥前山口間を牽引していました。

※当特製品は、KATO製 C11(品番:2021)をベースに、加工を施した製品です。
※模型は一部表現が実車と異なります。​​
​※写真は試作品です。特製品の仕様は予告なく変更する場合がございます。
※ご注文数によっては、分納とさせていただく場合がございます。ご了承ください。