メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年10月以降　発売予定

EF10-2 ぶどう色2号 国府津機関区について

日本における電気機関車の国産化は1928年のEF52、1932年のEF53と着実に進歩を積み重ねていましたが、いずれも旅客用機関車で、貨物列車には大正時代に輸入した外国製機関車を使用していました。1934年の丹那トンネル開通に際して東海道線の電化区間が沼津まで延伸されることから、輸送力増強のために初の貨物用F級機関車として誕生したのがEF10です。
既に実績のあったEF53を基に牽引力を重視した低速向けの歯数比に変更、最高速度低下に際して先台車の1軸化などの設計変更が行われましたが、基本的には既存の技術体系に基づいて構築されており、実際に試作機なしで1次型だけで16台もの大量製造が一気に行われましたが高い信頼性を誇りました。形態や仕様を変えながら1941年までに41台が製造され、戦前製貨物用機関車の主力として東海道線を中心に活躍が見られました。
製品は1960年頃から車体色が明るめの「ぶどう色2号」に変化した後、国府津機関区に配置されていた姿をモチーフとしており、まさに在来線黄金期の東海道線の名脇役といった姿を楽しめます。

商品特徴

●マイクロエース電気機関車シリーズのさらなる充実
●A1901(2003年7月出荷)を基にしたバリエーション製品
●多くのご要望にお応えし、クラシカルな形態が特徴のEF10形1次型をバリエーション展開
●多くのファンに馴染みのある、1960年頃から見られた「ぶどう色2号」の車体色
●引っ掛け式テールライト装着
●実車写真に基づき、屋上の避雷器がヘッドライト直後に設置された姿
●前面助手席側窓上に「架線注意」標記を印刷
●国府津機関区所属機、区名札「国」を印刷済
●メーカーズプレートは「日立」を印刷

製品内容

別売オプション

関連商品

なし

パッケージ

単品プラケース入

商品詳細（オフィシャルサイト）

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［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A1904 EF10-2 ぶどう色2号 国府津機関区

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年10月以降　発売予定

113系0番代 湘南色 大垣電車区R21編成 について

113系は1962年に登場した111系の出力増強版として1963年に登場した直流近郊型電車です。厳密には電動車のみの存在で、先頭車や付随車は111系として仕様や構造を変えながらいずれも1982年までに総合計2943両が製造され、全国の直流電化区間のうち平坦線を中心に活躍する姿が長年見られました。111系の電動車はわずか64ユニットで製造中止となったこともあり、慣例として狭義の111系電動車以外が広義の「113系」と呼ばれることも多い系列です。
JR東海では東海道本線や中央西線の主力車両として、国鉄から多数の113系を承継しました。多くは経年の進行した車両であったことから、国鉄分割民営化後には211系などの新型車両の投入が精力的に進められたほか、非冷房車の冷房改造や客用扉レール点検蓋の設置、室内座席のクロスシート部分への白色枕カバー設置など個性的な改造が行われて、関東や関西の113系とは異なる独特の形態を持つことで多くの近郊型ファンを魅了しました。
1994年頃からはJRマークがオレンジ色の小型のものに順次変更されたほか、床下や台車がグレーに塗装されてさらに個性的な姿となりました。同様の形態変化は165系や381系、103系など、1990年代後半にJR東海にて活躍した多くの国鉄型電車と共通しており、ともに激動の時代を走りぬきましたが1998年以降は313系の投入に伴って名古屋地区の113系初期型は運用を終了し、その勢力を静岡地区のみへと縮小することになりました。

商品特徴

●マイクロエース電車シリーズのさらなる充実
●これまで完成品に恵まれなかったJR東海名古屋地区の113系初期型を待望の製品化！
●A9586(2024年9月出荷)を基にしたバリエーション製品
※今回の先頭車は全て原型大目玉ヘッドライトです
●ヘッドライト・テールライト・前面表示器点灯、消灯スイッチ付
●1990年代後半の姿に基づき、床下・台車はグレー、JRマークが小型化・オレンジ色化された後の姿
●座席部品は青色で成型、クロスシート部分に白色カバーを着色再現
●奇数側先頭車のクハ111-120、クハ111-133はC-AU711、それ以外はAU75で冷房改造された編成がモチーフ
●AU75搭載車のうち、モハ112-173、モハ113-173、クハ111-478はクーラーが車体中央に設置された姿
それ以外はクーラーが車体後位へ偏移した姿を作り分け
※部品共用のため、ランボード位置が実車と異なります
●クハ111-120、クハ111-372は便所点検蓋なし、それ以外の2両は点検蓋を印刷で再現
●クハ111-133はクツヅリが緑色、それ以外は銀色で再現
●クハ111-133、モハ112-173、モハ113-173はドアレール点検蓋なし、それ以外はドアレール点検蓋を印刷で再現
●A4418とA4419を連結することで10両編成も再現可能

製品内容

編成図

別売オプション

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ブックケース入り

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［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A4418 113系0番代 湘南色 大垣電車区R21編成 4両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年10月以降　発売予定

113系0番代 湘南色 大垣電車区R10編成 6両について

113系は1962年に登場した111系の出力増強版として1963年に登場した直流近郊型電車です。厳密には電動車のみの存在で、先頭車や付随車は111系として仕様や構造を変えながらいずれも1982年までに総合計2943両が製造され、全国の直流電化区間のうち平坦線を中心に活躍する姿が長年見られました。111系の電動車はわずか64ユニットで製造中止となったこともあり、慣例として狭義の111系電動車以外が広義の「113系」と呼ばれることも多い系列です。
JR東海では東海道本線や中央西線の主力車両として、国鉄から多数の113系を承継しました。多くは経年の進行した車両であったことから、国鉄分割民営化後には211系などの新型車両の投入が精力的に進められたほか、非冷房車の冷房改造や客用扉レール点検蓋の設置、室内座席のクロスシート部分への白色枕カバー設置など個性的な改造が行われて、関東や関西の113系とは異なる独特の形態を持つことで多くの近郊型ファンを魅了しました。
1994年頃からはJRマークがオレンジ色の小型のものに順次変更されたほか、床下や台車がグレーに塗装されてさらに個性的な姿となりました。同様の形態変化は165系や381系、103系など、1990年代後半にJR東海にて活躍した多くの国鉄型電車と共通しており、ともに激動の時代を走りぬきましたが1998年以降は313系の投入に伴って名古屋地区の113系初期型は運用を終了し、その勢力を静岡地区のみへと縮小することになりました。

商品特徴

●マイクロエース電車シリーズのさらなる充実
●これまで完成品に恵まれなかったJR東海名古屋地区の113系初期型を待望の製品化！
●A9586(2024年9月出荷)を基にしたバリエーション製品
※今回の先頭車は全て原型大目玉ヘッドライトです
●ヘッドライト・テールライト・前面表示器点灯、消灯スイッチ付
●1990年代後半の姿に基づき、床下・台車はグレー、JRマークが小型化・オレンジ色化された後の姿
●座席部品は青色で成型、クロスシート部分に白色カバーを着色再現
●奇数側先頭車のクハ111-120、クハ111-133はC-AU711、それ以外はAU75で冷房改造された編成がモチーフ
●AU75搭載車のうち、モハ112-173、モハ113-173、クハ111-478はクーラーが車体中央に設置された姿
それ以外はクーラーが車体後位へ偏移した姿を作り分け
※部品共用のため、ランボード位置が実車と異なります
●クハ111-120、クハ111-372は便所点検蓋なし、それ以外の2両は点検蓋を印刷で再現
●クハ111-133はクツヅリが緑色、それ以外は銀色で再現
●クハ111-133、モハ112-173、モハ113-173はドアレール点検蓋なし、それ以外はドアレール点検蓋を印刷で再現
●A4418とA4419を連結することで10両編成も再現可能

製品内容

編成図

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［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A4419 113系0番代 湘南色 大垣電車区R10編成 6両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年10月以降　発売予定

813系2000番代+2400番代 について

老朽化した国鉄型近郊電車、客車列車を置き換えるために1994年よりJR九州が導入したのが813系電車です。車体は軽量ステンレス製、乗降時間短縮を考慮した片面3扉を採用し、前頭部および客室扉がコーポレートカラーの赤色で塗装され、車体各部に装飾文字が貼られた斬新なデザインとなりました。車内は転換クロスシートが設置されました。制御装置はVVVFインバーター制御装置を採用、省エネ化が図られています。2両編成の0番代、3両編成の100番代、車体構造を変更の上1997年から製造された200番代、300番代、0番代の3両化用に製造された中間車400番代、500番代、動力車の位置が変更された1000番代、方向幕が大型化された1100番代など新製時だけでも多数の番代区分が存在します。その後スカート大型化や一部屋根上機器撤去が行われ、更に固定編成化、座席レイアウトの変更などにより番代区分が増加しました。2026年現在、246両が813系同士や他系列と連結するなどで長編成を組み、福岡都市圏を中心に通勤・通学輸送の主役として活躍しています。
2023年より車端部を除く車内のロングシート化が順次施されており、2026年現在も進行中です。この改造を施された編成は車番に2000が足されました。R2001編成は元々813系0番代トップナンバー編成に400番代を挟んで3両化した編成で、外観上は両先頭車と中間車で窓周り及び屋根上のリブの数が異なる点が特徴です。2025年にロングシート化改造が行われ、番代が変更されました。

商品特徴

● マイクロエース 近郊型電車シリーズの更なる充実。A6290(2012年3月発売)を元にしたバリエーション商品
● 九州の大動脈で活躍する813系のうち、2025年秋にロングシート化されたR2001編成を製品化
● 実車に則し、客室扉から扉番号を省略。車端部がクロスシート、それ以外がロングシートになった室内を再現
● 先頭車と中間車でボディの造形が異なる点が特徴の2000番代＋2400番代
先頭車（2000番代）：側面のリブが多く、屋根のリブが少ない元0番代
中間車（2400番代）：側面のリブが少なく、屋根のリブが多い元400番代
● 実車に即し、クハ813 パンタグラフ付近の計器用変圧器を撤去
● 正面の間口が狭いダミーカプラー専用スカートを新規作成。間口が広いスカートも付属しカプラー交換に対応
● モーター付、ヘッドライト・テールライト点灯。モーター車は連結運転を考慮しゴムタイヤ無し
● 813系を単独～複数編成連結のほか、811系、817系、821系などとの共演もお楽しみいただけます
※ 部品共用のため一部実車とは異なります

製品内容

編成図

別売オプション

関連商品

なし

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［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A6296 813系2000番代+2400番代 3両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

営団3000系 全車小窓編成 について

3000系は1961年の地下鉄日比谷線開業に伴い登場しました。東武線・東急線との直通運転に対応した規格「2号線車両規格」に基づいた18ｍ級3扉の車体で、営団(現・東京メトロ)として初のステンレス車体で、前頭部は丸みをおびた形状でのちにファンから「マッコウクジラ」と呼ばれ親しまれました。
開業当初は2両編成でしたが、輸送力増強のため4両編成、6両編成となり1971年以降は8両編成となりました。製造期間が長期にわたるため前面方向幕の位置、側面ドア窓の大きさ、台車、ベンチレーターなどにバリエーションがありました。
1980年代以降、初期に製造された一部の車両を対象に修繕工事が行われ側面ドアが大窓タイプから小窓タイプに交換され、ベンチレーターが八角形から角型に交換された車両がありました。また、修繕工事とは別で台車がFS510へ交換された車両がありました。
後継となる03系の導入により1989年より廃車が開始され、1994年にさよなら運転を行い全車が引退しました。一部車両は他社へ譲渡されましたが既に引退しています。

商品特徴

●マイクロエース私鉄シリーズのさらなる充実
●全車の側面ドアが小窓タイプに交換された8両貫通編成で1985年～1990年頃の姿がモチーフ
●A6691(2012年10月出荷)を基に、時代設定をあらためたバリエーション製品
●ベンチレーターは全車角型を搭載
●3500形は4500形の改造車でFS510に交換された後の姿
●東武・東急乗り入れ対応編成、各先頭車にアンテナが2本設置された姿

製品内容

編成図

別売オプション

関連商品

なし

パッケージ

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［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A6683 営団3000系 全車小窓編成 8両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年10月以降　発売予定

サロ113-1011 横須賀色 MA’sチョイスについて

113系は1962年に登場した111系の出力増強版として1963年に登場した直流近郊型電車です。厳密には電動車のみの存在で、先頭車や付随車は111系として仕様や構造を変えながらいずれも1982年までに総合計2943両が製造され、全国の直流電化区間のうち平坦線を中心に活躍する姿が長年見られました。111系の電動車はわずか64ユニットで製造中止となったこともあり、慣例として狭義の111系電動車以外が広義の「113系」と呼ばれることも多い系列です。
111・113系のグリーン車は急行型153系から転用されたサロ110と111系本来の新造車サロ111を基本とし、サロ152・サロ163の改造編入車サロ112に続き、成田空港アクセス用として1973年からサロ113が17両製造されました。空港利用客を想定していたために近郊型としては広いシートピッチと急行型グリーン車に準ずるリクライニングシートが設置されるなど豪華な設備を誇りましたが、空港開港の延期に伴い臨時列車や横須賀線向けに転用されました。しかし少ない座席定員が不評となり1976年からは関西地区へ転用、塗装も湘南色に改められました。その後1980年には総武・横須賀線直通運転開始に際して再度関東地区へ呼び戻され、以降引退まで横須賀色で活躍しました。
サロ113-1011は1982年頃から、いわゆる「オール1500番代」で組成された幕張電車区117編成のグリーン車として組み込まれた姿がファンの間では有名で、1998年に引退するまでの間、基本的に変わらぬ組成のまま活躍を続けました。

商品特徴

●マイクロエース電車シリーズのさらなる充実
●総武快速線・横須賀線で活躍した「ちょっと変わったグリーン車」サロ113がMA’s Choiceで登場！
●A0609(2009年12月出荷)に含まれるサロ113を基にしたバリエーション製品
●他社製品と組み合わせるなど、楽しみ方は無限大！
●幕張電車区117編成を想定した「サロ113-1011」を印刷
●所属標記「千マリ」「定員48」を印刷
●実車に基づきクツヅリは車体色にて再現
●座席部品はワインレッド成型、枕カバーを白色仕上げ
●洗面所窓の縦寸法を見直し

製品内容

別売オプション

–

関連商品

なし

パッケージ

単品プラケース入

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［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A7775 サロ113-1011 横須賀色

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年10月以降　発売予定

マニ60-405 ぶどう色1号 尾久客車区について

終戦後の混乱期に疲弊しきったインフラや車両をやりくりしてどうにか輸送を継続していた1950年代までには、大正時代に製造された木造客車が多数残存していました。超満員の輸送時にはしばしば車体の破損事故が生じたほか、万が一の脱線や衝突などの際には車体が粉砕されて被害が大きくなるなど事態が深刻さを増す一方、GHQの方針として車両の新造が認められない状況が生じたことから、窮余の策として「木造客車の改造」名義で鋼製客車を大量かつ短期間に整備する計画が立てられました。また、17m級の木造客車を20m級に拡張することで輸送力の向上も併せて達成され、この計画に基づく鋼体化客車は60番代の系列で整理されました。　当初は座席車を中心として改造が進められましたが、状況が好転し始めた1953年には荷物車のマニ60が登場、古典的な木造車もまだまだ見られた荷物車の質的向上が図られました。
マニ60には改造年次やロットごとの差のほか、後年には他系列からの改造編入も行われて様々なバリエーションが存在します。製品は本州向け改造車のうち窓配置が一部変更された後のグループで、手荷物室の窓が一部埋められる前の姿をモチーフで、1953年に輸送機工業にて改造され、尾久客車区で活躍していた405番の、改造落成直後の姿を想定した仕様です。

商品特徴

●マイクロエース客車シリーズのさらなる充実
●A8562(2015年10月出荷)に含まれる「マニ60」を基にしたバリエーション製品
●雑多な木造客車を鋼体化した、当時の新鋭荷物車、マニ60を単品で生産
●長距離急行や準急、鈍行など用途を選ばずにさまざまな使い道が可能
●車掌室側のみテールライト点灯、消灯スイッチ付
●鋼体化改造された当初、ぶどう色1号+旧車体標記の1950年代の姿
●車掌室窓下の標記や、ナンバー上の所属標記「東ヲク」など時代設定に則して印刷
●荷重14トンの重量単位は「瓲」標記、隣接して一斉点滅装置付標記を印刷
●側面端に記入されていた検査標記は「28-10　輸送機工業」を印刷

製品内容

別売オプション

関連商品

なし

パッケージ

単品プラケース入

商品詳細（オフィシャルサイト）

購入・予約・在庫情報

［鉄道模型］マイクロエース (Nゲージ) A8550 マニ60-405 ぶどう色1号 尾久客車区

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