第二次世界大戦終結以降の経済復興 – 高度経済成長期への時代趨勢に対応し、国鉄は主要幹線の輸送力増強に着手した。碓氷峠を含む信越本線系統においては所要時間の短縮を企図し、ラック式鉄道を廃止し一般的な粘着運転への切替方針が決定したが、諸案検討の結果、最大勾配 66.7 ‰ を存置した複線の新線が1963年までに完成することとなった。このため、急勾配の諸条件に対応し、かつED42形に代わって同区間の列車の牽引・推進を行う新形式機関車が必要となり、EF60形をベースに開発されたのが本形式である。
KATO（カトー）
【 2018年7月31日 】発売日
EF63 1次形 JR仕様
| 品番 | 品名 | 価格(税別) | 発売日 | |
|---|---|---|---|---|
| ［新］ | 3085-1 | EF63 1次形 JR仕様 | 7800円 | 7月31日 |
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品番 品名 価格(税別) 発売日 ［新］ 3085-1 EF63 1次形 JR仕様 7800円 7月31日 インフォメーション
日本の鉄道史上欠くことのできない信越本線 横川-軽井沢間の通称「碓氷峠」は、平成9年9月30日廃止されました。鉄道ファンのなかでは、今でも伝説の峠として語り継がれています。
KATOは、この「碓氷峠」をNゲージ「碓氷峠シリーズ」としてEF63を中心に今なお再現し続けています。
碓氷峠シリーズの更なる充実。 EF63 1次形 JR仕様のリリースです。
実車は急勾配専用機として最大66.7‰の勾配区間で高粘着性能とブレーキ性能を備え、外観も2エンド側に他車連結用の各種ジャンパ栓群や双頭連結器を装備、直線基調の前面窓や停電対応の大型バッテリー用点検蓋、電磁吸着ブレーキなど他の機関車にはない独特の外観が特徴。EF62との総括制御対応の他、昭和43年（1968）以降は169・189・485系との協調運転にも対応できました。1次形量産機（2～13号機）は、試作1号機の各種試験結果を反映して昭和38年（1963）に製造されたされたグループで小判形内バメ式テールライト、左にオフセットした避雷器、乗務員扉上の水切り形状や補助取手の形状の違いが特徴です。
共に、C`無線アンテナや1エンド側にヘッドマークステーが追加されたJR化後の姿を製品化いたします。
主な特徴
● EF63 1次形 JR仕様
・平成9年(1997)の12号機がプロトタイプ。JR仕様ならではのヘッドマークステーとC´無線アンテナがある形態を再現。
・C´無線アンテナは、取付基部のボディ色(クリーム色)を再現。
・2エンド側の双頭式カプラーの密連部は、フック無しのタイプを採用。よりリアリティのある形態で再現。
・前面手スリ、解放テコ、信号炎管、ホイッスル、アンテナ取付済。
・Hゴム/ライトグレー、解放テコ/黒、ホイッスル/金で構成。
・ヘッドライト点灯、テールライト点灯(消灯スイッチ付)。ライトユニットのLEDは電球色。
・トラクションタイヤは従来通り協調運転を考慮し、設定なし。
・選択式ナンバープレート:「3」「8」「11」「12」 選択式メーカーズプレート:「東芝」「三菱電機+新三菱重工」セット内容
単品 EF63 1次形 JR仕様
編成例
■EF63 1次形 JR仕様 編成例
EF63 1次＋EF63 2次 ＋ 189系「あさま」小窓編成or189系＜グレードアップあさま＞
EF63 1次＋EF63 1次 ＋ 489系白山色
EF63 1次＋EF63 1次 ＋ 115系1000番台長野色（3両or6両）
EF63 1次＋EF63 1次＋EF62 ＋ 急行「能登」JR仕様/12系客車 JR東日本仕様
碓氷峠下り 最終列車 あさま37号
EF63 2次（茶）＋EF63 1次 ＋ 189系「あさま」小窓編成
※下り最終列車の牽引機は、EF63 2次形（茶）が19号機、EF63 1次形が3号機で運行されました。
本製品のほかに、10-1430 EF63 2次形・3次形 JR仕様（茶）2両セット【特別企画品】、10-1501/1502 189系「あさま」小窓編成を組み合わせて、再現が可能です
メーカー詳細
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10-1501/1502 189系「あさま」小窓編成
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