NgaugeJP - 横濱模型

改良型の新製機グループとしては初期にあたる1953年に製造された。60号機が東芝、61号機が日立製作所の製造である[1]。1953年7月15日に60号機が浜松機関区へ、61号機が東京機関区へ新製配属された。
それまでお召し列車牽引用の電気機関車としては、戦前の1934年に製造されたEF53形後期形16・18号機[2]と、1937年に製造されたEF56形の6・7号機が用いられていたが、車齢が高い上、EF53形には暖房用ボイラーがない事、東海道本線電化延伸に伴う長距離運転では旧式なプレーン・ベアリングゆえ摩擦で車軸が過熱する恐れもあった[注 24]。
このため、お召し列車運用を前提として最初から特別に製造された[注 25]機関車が、EF58形60・61号機である[1]。これらの就役により、EF53形は1954年にお召し列車の牽引から退いた。
天皇の乗用列車を牽引するという事情から、以下のような特別な装備が施されている。

• 運転上の安全策
  ・連結器接触面、車輪の外輪部側面、台車バネ吊り部材、ブレーキロッドなど重要部材を磨き上げ、点検時に亀裂などの発見を容易にした。これは同時に装飾の効果もあった[1]。
  確実な速度監視のため、速度計を運転席の他に助士席側にも増設した[1]。
  電動発電機用の界磁抵抗器を増設し、一部が故障した場合のバックアップとした。
  故障時用に予備部品と工具を搭載。
  自動連結器が外れる事故を確実に防止するため、上錠揚止装置（連結解除レバーのロック）を装備した。
  停車位置を確実にするため、運転室の側面下部に列車位置停止基準板を装備（引き込み式）。

• 連絡設備
  お召し列車編成内の供奉車（随行員・警備要員の乗車する車両）との連絡電話、および機関車前後の運転室相互間の伝声管を装備した。

KATO 3038 EF58 61

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