メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年11月以降　発売予定

EF52-7 竜華機関区 特別装飾について

日本における電気機関車の歴史は1912年に輸入された碓氷峠用の10000形に始まり、その後大正時代に急激な進展を見せた平坦路線の電化に伴って導入された機関車は列強各国からの輸入に頼っていました。その中で1924年には国内民間企業製造第一号のED15が完成、この流れを受けて初の幹線大型旅客用電気機関車として1927年に鉄道省主導で開発されたのがEF52です。複数あった製造メーカー間で異なるノウハウや規格を鉄道省がまとめ上げ、各社の平均的な技術力向上が図られました。
主要機器類はウエスティングハウス系の単位スイッチ式を基本とし、補機類は各社の「良いとこ取り」という堅実な設計方針で進められ、車体やデッキ回りは米国流でまとめられました。基本性能は概ね所定の結果が得られたものの、重量過大やパンタグラフの不良、客貨両用を狙った中途半端な性能など課題も多く、5年後に登場するEF53では多くの点が改善されて傑作機として結実することになります。
EF52は東海道本線で活躍した後、1949年頃からは中央東線、その後阪和線へ転用されました。転用先でも長く活躍する姿が見られ、1975年8月には引退を記念して特別装飾が施された7号機が臨時急行「きのくに53号」を牽引する姿が多くのファンを魅了しました。

商品特徴

●マイクロエース電気機関車シリーズのさらなる充実
●A1003(2013年7月出荷)を基にしたバリエーション製品
●多くのご要望にお応えし、国産初のF級機関車を久々に生産！
●1975年8月24日に臨時急行「きのくに53号」を牽引した特別装飾の7号機がモチーフ
●各所の色入れなどを可能な限り再現　※材質上着色が困難な部位など、やむを得ず省略している部分があります
●区名札は「竜」を印刷
●側面ベンチレーターは原型の縦型スリットタイプ
●引っ掛け式テールライト装着
●実車写真に基づき、屋上の避雷器は円筒型がヘッドライト直後に設置された姿
●各エンドの運転室側面窓下に長方形のメーカーズプレート(造製崎川)をそれぞれ印刷
●エンド標記は丸数字タイプをメーカーズプレート下に印刷
●保安標記「S」をエンド表記よりも車体端側へ印刷
●検査標記は「46-9　鷹取工」を印刷

※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

別売オプション

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パッケージ

単品プラケース入

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A1004 EF52-7 竜華機関区 特別装飾

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年11月以降　発売予定

名鉄3400系 スカーレット 連結改造後 4両について

愛知電気鉄道と名岐鉄道の合併により誕生した名古屋鉄道では、1937年に初の新型車として3400系を東部線(神宮前ー豊橋)向けに投入しました。当時流行していた流線形のデザイン、前面下部から側面床下機器全体を覆うスカート、濃淡グリーンの塗装などが特徴で、ファンからは「いもむし」と呼ばれ親しまれました。
2両編成で製造されましたが1950年と1953年に中間車が増備され最終的に4両編成になり引き続き名古屋本線で活躍しました。1967年には重整備(更新工事)が行われ、前面窓の連続窓風曲面ガラス化、側面窓枠のアルミ化などが行われました。
車体塗色は何度か変更されており、「濃淡グリーン」(1937年～)→「キャンディピンクとマルーンのツートン」(1953年頃～)→「ストロークリームにスカーレットの帯」(1968年頃～)→「スカーレット単色」(1976年頃～)となりました。1984年には連結化改造が行われ、AL車(3900系・7300系等)と併結できるようになり、前面スカートにジャンパ栓などが追加されました。1988年、後継車に置き換えられ(初代)3401編成は廃車となりました。

商品特徴

●マイクロエース私鉄シリーズのさらなる充実
●多くのご要望にお応えし、約15年ぶりに「いもむし」を生産します！
●A1055(2012年8月出荷)を基にしたバリエーション製品
●1984年の連結改造後～1988年に廃車されるまでの姿
●サ2451は他車と異なる台車を再現
●先頭車と中間車で異なるベンチレーターを作り分け
●アーノルドカプラー付連結用スカートを追加作成、2編成連結した8両編成が再現可能
※製品出荷時はダミーカプラー付スカート部品を装着済です
●実物のディテールを極力損なうことなく連結出来るよう設計しました
※図は製作中の図面を基にしています。製品とは異なります
※走行性能確保のため側面のスカートの欠き取りは実車よりも大きくアレンジしています

※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

編成図

別売オプション

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ブックケース入り

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マイクロエース A1057 名鉄3400系 スカーレット 連結改造後4両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年11月以降　発売予定

伊豆急サロ2183 ロイヤルボックスについて

東伊豆を縦断する伊豆急行線は観光鉄道の側面を持つことから、国鉄車両よりもハイグレードな電車100系、2100系「リゾート21」を運行していました。1980年代～1990年代のリゾートブームや好景気により豪華な旅行が好まれた事から、需要に応じる形で連結されたのがハイグレード車「ロイヤルボックス」です。大型窓、豪華な内装やビュッフェカウンターを備え、「ロイヤル」の名前にふさわしい気品あふれる車両でした。
2100系R-4編成「リゾート21EX」と共に製造されたのがサロ2181「ロイヤルボックス」で、リクライニングシートを持ち、トンネル通過時には天井に組み込まれた無数の電球によりプラネタリウムのような演出が行われます。この車両の好評を受け全ての「リゾート21」に「ロイヤルボックス」を連結する事になり、サロ2182～サロ2184が追加製造されました。これらは車両ごとにテーマが変えられ、座席の色や天井の演出内容が異なります。また一般車の乗客用トイレが追加された事で窓割りが変化しました。これら4両は定期的に連結相手が変更され、様々な組み合わせを見る事が出来ました。
2000年代に入るとこれら「ロイヤルボックス」は一部を除き順次運用を終了しました。

商品特徴

● マイクロエース 私鉄電車シリーズの更なる充実。前回製品A6276(2023年5月発売)を元にしたバリエーション商品
● 「ロイヤルボックス」全6両の内、未製品化の「サロ2183」を満を持して発売！
● 前回製品A6276と同様、「リゾート21」第2編成に準じた車体色を採用
※カプラーはアーノルドカプラーです
● 山側側面、海側側面で異なる車体色を実車に則して再現
● サロ2183の実車に則し、座席をピンク色＋上部グレーで再現
● 側面の「Royal Box」ロゴはグリーン車マークが埋め込まれた登場時の姿。同封のシールを使用することで、変更後の「Royal Box」ロゴも再現可能

＜特記事項＞

・※ 走行には別途動力車が必要です
・※ 部品共用のため一部実車とは異なります

製品内容

編成図

別売オプション

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単品プラケース入

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マイクロエース A6277 伊豆急サロ2183 ロイヤルボックス

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年11月以降　発売予定

813系2100番代 3両について

老朽化した国鉄型近郊電車、客車列車を置き換えるために1994年よりJR九州が導入したのが813系電車です。車体は軽量ステンレス製、乗降時間短縮を考慮した片面3扉を採用し、前頭部および客室扉がコーポレートカラーの赤色で塗装され、車体各部に装飾文字が貼られた斬新なデザインとなりました。車内は転換クロスシートが設置されました。制御装置はVVVFインバーター制御装置を採用、省エネ化が図られています。2両編成の0番代、3両編成の100番代、車体構造を変更の上1997年から製造された200番代、300番代、0番代の3両化用に製造された中間車400番代、500番代、動力車の位置が変更された1000番代、方向幕が大型化された1100番代など新製時だけでも多数の番代区分が存在します。その後スカート大型化や一部屋根上機器撤去が行われ、更に固定編成化、座席レイアウトの変更などにより番代区分が増加しました。2026年現在、246両が813系同士や他系列と連結するなどで長編成を組み、福岡都市圏を中心に通勤・通学輸送の主役として活躍しています。　2023年より車端部を除く車内のロングシート化が順次施されており、2026年現在も進行中です。この改造を施された編成は車番に2000が足されました。R2109編成は元々813系100番代R109編成で、3両全て窓周りのリブが多い初期車で構成されています。2025年にロングシート化改造が行われ、番代が変更されました。

商品特徴

マイクロエース 近郊型電車シリーズの更なる充実。A6291(2012年3月発売)を元にしたバリエーション商品
● 九州の大動脈で活躍する813系のうち、2025年夏にロングシート化されたR2109編成を製品化
● 実車に則し、客室扉から扉番号を省略。車端部がクロスシート、それ以外がロングシートになった室内を再現
● 先頭車・中間車共に窓周りのリブが多い初期型の元100番代
● 実車に即し、クハ813 パンタグラフ付近の計器用変圧器を撤去
● A6296（2026年2月発表）と同様、正面の間口が狭いダミーカプラー専用スカートを装着。間口が広いスカート
も付属しカプラー交換に対応
● 動力付、ヘッドライト・テールライト点灯。モーター車は連結運転を考慮しゴムタイヤ無し
● 813系を単独～複数編成連結のほか、811系、817系、821系などとの共演もお楽しみいただけます
※ 部品共用のため一部実車とは異なります

製品内容

編成図

別売オプション

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ブックケース入り

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マイクロエース A6297 813系2100番代3両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年11月以降　発売予定

営団3000系 登場時 2両について

3000系は1961年の地下鉄日比谷線開業に伴い登場しました。東武線・東急線との直通運転に対応した規格「2号線車両規格」に基づいた18ｍ級3扉の車体で、営団(現・東京メトロ)として初のステンレス車体で、前頭部は丸みをおびた形状でのちにファンから「マッコウクジラ」と呼ばれ親しまれました。
開業当初は2両編成で前面下部から側面下部にかけてスカートが取り付けられており外観上の特徴でした。また側面ドア窓が大きいことやベンチレーターも八角形のものが取り付けられており後年の仕様とは異なっていました。
その後輸送力増強のため主に中間車を増備し4両編成、6両編成となり1971年以降は8両編成となりました。後継となる03系の導入により1989年より廃車が開始され、1994年にさよなら運転を行い全車が引退しました。一部は他社へ譲渡されましたが既に引退しています。

商品特徴

●前面方向幕の位置が高い初期型を再現
●前面窓の位置・寸法・ライトケースの形状を見直し
●マイクロエース私鉄シリーズのさらなる充実
●A6681(2017年6月出荷)を基に、1961年の
日比谷線開業当初の姿を再現したバリエーション製品
●ベンチレーターは全車八角形で台車はFS336
●ドア窓は大窓タイプで客用窓のサッシが中心にある姿
●前面下部から乗務員ドア下部まで伸びたスカートを再現

＜特記事項＞

※図は開発中の図面を基にしています。製品とは異なります
※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

編成図

別売オプション

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パッケージ

マグネット式紙箱入

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A6680 営団3000系 登場時2両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年11月以降　発売予定

長野電鉄3500系N1編成(非冷房車)について

長野電鉄3500系は地下鉄日比谷線で運用されていた営団3000系を1993年以降購入・改造した車両です。主な変更点は連続勾配に対応する抵抗器の増設、無線アンテナの取付、一部車両のワンマン運転に対応する機器の設置、前面・側面に赤帯の追加です。当初は非冷房でしたが後に冷房改造された車両もあります。2両編成と3両編成があり、合計37両が主力として活躍しました。
2002年木島線の廃止で廃車が発生し、2005年以降後継車8500系の導入と路線の縮小で数を減らしました。N1編成は2007年に廃車され東京メトロに里帰りし保存されました。残りの3500系は元地下鉄日比谷線03系を改造した3000系が導入され2023年をもって引退しました。

商品特徴

●マイクロエース私鉄シリーズのさらなる充実
●引退まで非冷房だったN1編成がモチーフ
●A6692(2017年6月出荷)を基に、塗色をあらためたバリエーション製品
●ベンチレーターは全車角型を搭載し台車はFS510を装着
●大型のループアンテナを別部品で再現
●2026年3月発表のA6683で改良した前面を採用
●前面方向幕の位置が高い形態を再現
●前面窓の位置・寸法・ライトケースの形状を見直し

＜特記事項＞

・※図は開発中の図面を基にしています。製品とは異なります
・※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

編成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

マグネット式紙箱入

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A6686 長野電鉄3500系N1編成(非冷房車)2両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年11月以降　発売予定

223系0番代 HE407編成(2014年) について

1994年の関西空港線開業に際して阪和線に登場したのが223系です。当時JR西日本が増備していた近郊型電車221系を基本とし、軽量ステンレス製車体とVVVFインバータ制御を採用したのが特徴で、以降さまざまなバリエーションが各線区向けに開発され、JR西日本の主力車種として活躍しています。当初は6両基本編成と2両付属編成で登場し、付属編成を2本併結した4両編成も見られました。　1999年には和歌山方面へのアクセス強化と関空・紀州路快速運転開始に際して基本編成を5両、付属編成を3両とする組換えが行われ、不足する先頭車は223系2500番代として登場しました。2008年には全ての編成を4両編成化する再度の編成組換えに際し、3両編成に2500番代中間車を挿入して4両化された編成や、5両編成の4両編成化に伴って抜き取られた0番代中間車と新造された2500番代3両を組み合わせた編成など、各車の番代が異なるバラエティに富んだ編成が多く生まれました。
本製品は組換え後も4両全てが0番代で揃ったグループの、先頭車前面に転落防止幌が設置される前、体質改善工事施工前、2014年頃までの姿をモチーフとしたもので、統一された編成美が楽しめます。
また多くのご要望にお応えし、メーカー出場時の回送の再現や既存製品(3両編成)への組込み、既存製品動力車のトレーラー車化など、多くの用途で活用可能な2500番代のトレーラー中間車単品をMA’sチョイスとしてご用意いたしました。

商品特徴

●マイクロエース電車シリーズのさらなる充実
●多くのご要望にお応えし、阪和線を中心に活躍する223系に、あらたなバリエーション製品が登場！
●A3372(2009年5月出荷)、A9564(2015年4月発売)を基にしたバリエーションモデル
●A9560は4両全て0番代で揃った編成がモチーフ
★ヘッドライト・テールライト・前面表示器点灯、
消灯スイッチ付
★4両編成化後、
前面への転落防止ホロ設置前、
体質改善工事施工前
2008年頃から2014年頃までの姿
★A9560に含まれるモハ223-0番代は17年ぶりの生産
★クハ222側面幕板部に弱冷車マークを印刷

＜特記事項＞

・※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

編成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

ブックケース入り

商品詳細（オフィシャルサイト）

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マイクロエース A9560 223系0番代HE407編成(2014年)4両セット

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メーカー：MICROACE(マイクロエース)

発売日：2026年11月以降　発売予定

MA’sチョイス モハ223-2509（モーターなし）について

1994年の関西空港線開業に際して阪和線に登場したのが223系です。当時JR西日本が増備していた近郊型電車221系を基本とし、軽量ステンレス製車体とVVVFインバータ制御を採用したのが特徴で、以降さまざまなバリエーションが各線区向けに開発され、JR西日本の主力車種として活躍しています。当初は6両基本編成と2両付属編成で登場し、付属編成を2本併結した4両編成も見られました。　1999年には和歌山方面へのアクセス強化と関空・紀州路快速運転開始に際して基本編成を5両、付属編成を3両とする組換えが行われ、不足する先頭車は223系2500番代として登場しました。2008年には全ての編成を4両編成化する再度の編成組換えに際し、3両編成に2500番代中間車を挿入して4両化された編成や、5両編成の4両編成化に伴って抜き取られた0番代中間車と新造された2500番代3両を組み合わせた編成など、各車の番代が異なるバラエティに富んだ編成が多く生まれました。
本製品は組換え後も4両全てが0番代で揃ったグループの、先頭車前面に転落防止幌が設置される前、体質改善工事施工前、2014年頃までの姿をモチーフとしたもので、統一された編成美が楽しめます。
また多くのご要望にお応えし、メーカー出場時の回送の再現や既存製品(3両編成)への組込み、既存製品動力車のトレーラー車化など、多くの用途で活用可能な2500番代のトレーラー中間車単品をMA’sチョイスとしてご用意いたしました。

商品特徴

●A9568はモハ223-2500番代のトレーラー仕様単品
★既発売のA3372(223系0番台・関空/紀州路快速　8両セット)に
含まれる3両編成と組み合わせて、疑似的に4両編成化が可能
★既発売のA9563(223系0+2500番代 HE431編成 4両セット)の
サハ223と差し替えて、疑似的に落成時試運転が再現可能
★既発売のA9561、A9563、A9564の動力車と
下回りを差し替えることで、トレーラー車化が可能

＜特記事項＞

・※部品共用のため、一部実車と異なる部分があります

製品内容

編成図

別売オプション

関連商品

パッケージ

単品プラケース入

商品詳細（オフィシャルサイト）

購入・予約・在庫情報

マイクロエース A9568 モハ223-2509(モーターなし)

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